おわらサーキット最速のアルテッツァを目指す男、S田です。

実はアルト以外にもサーキットアタック用の車を持ってるので今日はこの車の紹介をします。

TOYOTA ALTEZZA RS200

なんかもう草ヒロになりかけてますね

僕が21歳の時に35万円で買ってからもう5年経ちました。今じゃ絶対そんな値段で買えなくなるくらい高騰してますが…

確かに2000ccFRと聞けば走りそうなイメージはありますが、あくまでこの車はセダンです。スポーツカーでも何でもない大衆車なのですが、やたらと最近人気ですね。僕ならこんな車より86 BRZをお勧めします。

じゃあなんでこんな車でサーキットを走ってるか？手元にあったFRがそれしかないから！ってのと、なんか頑張ればサーキットレコード取れそう！ってのがありますね。86 BRZはやっぱりスポーツカーとして生まれた車なので当然競技人口も多く、とても敵わないマシンばかりなので…

それに比べるとアルテッツァはスポーツカーじゃないので人口はかなり少ないです。現役でおわらサーキットをアタックしてるアルテッツァって僕くらいじゃないですかね?

実はこの車で一回４コーナー入口でブレーキ４輪ロックして土手から落ちてるのでかなりトラウマになってます。そんな事もあってなんとなく走りに行くのを躊躇ってましたが乗らないと腐っちゃうので…そろそろ長い眠りから起こしす。オイル交換して…タイヤ交換して…

セッティングは暫定で安定志向でいきます。なにせよアルテッツァでサーキット走るの超久しぶりなので…

さーコースイン、事前にレースシミュレーターで練習しできたのでアクセルの踏み方で挙動を乱すことは無く比較的安定して走れています。ただタイムが自己ベストよりかなり遅いですね、まだトラウマ克服できてません。

縮まないタイムに少し焦りを感じてマージンを削っていきます。決して突っ込みすぎないように！丁寧に丁寧に！

入り口のアンダーを消したいのでリアの減衰を５ノッチあげます。

56秒フラット。この気温とタイヤではいタイムが出ました！これなら冬場に新品タイヤでコースレコードが狙えそうです。

車のセッティングの方ですが、車載動画をみた感じはまだまだ改善の余地ありです。まずコーナー入口からクリップまでにアンダーステアが目立ちます。僕は臆病なのでこの方が進入は安心なのですが、問題がコーナー立ち上がりです。フロントタイヤ主体とした旋回なのでアクセルを踏み始める時に車にまだヨー（回転モーメント）が残っているのでアクセルを踏んでもリアタイヤが喰い付かずに横に逃げてしまっています。

これはあくまで個人的な考え方なのですが、フロントヘビーな車はフロントタイヤの負担が多く曲がりづらいので、リアタイヤを使って曲げる方がコーナー出口に向けて多くアクセルを踏めて車が前に進むと思っています。

ブレーキ前荷重を作って慣性ドリフトに移行、車がコーナー出口を向いたところでアクセルを踏んでリアタイヤを潰し切って脱出。というイメージです。

基本的にリアをトーアウトにすると侵入時の向きが変わりやすくなります。フォークリフトをイメージするとわかりやすいかも？

今回は時間がなかったのでアライメントの変更はしませんでしたが、次回はリアをもっとトーアウトにして走ってみようと思います。梅雨と真夏を挟んで、次は9月以降かな…?

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上記の内容を車検の速太郎では約１時間で実施致します。車検では不透明な部分も多いと感じる方もいらっしゃるかと思いますが、車検の速太郎ではできる限りお客様にご納得いただけるように透明性の高い車検を実現しております。ご予算やご相談ももちろんお受けいたしますのでぜひ、お声掛け下さい。

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