お久しぶりですS田です

今日は前回の続きでクロスミッションの作成とLSDの取り付けを行っていきます。

まずはLSDです。スポーツ走行などの高い横Gのかかるコーナリング時は、イン側のタイヤがリフト気味になり空転し始めます。しっかり接地しているアウト側の駆動輪にトラクションがかからず、クルマが前に進まなくなります。スポーツ走行では、たとえインリフト気味になったとしても、アクセルオン時は常にトラクションがかかるようにしておきたいので、片輪の接地性が下がったときでも、もう片輪に大きな駆動力がかかるよう、ディファレンシャルギアの作動を制限する装置として開発されたのが、LSDです。

取り付け自体は簡単です。工場出荷時に1.5way（加速時に効いて減速時に少し効く）にて組み立てされているので、1way（加速時のみ効く）に組み替えます。1wayに組み替える理由としてはコーナリングの進入時にはLSDが作動しないため車の挙動変化が少なく、初心者向けのセッティングとも言えるためです。1.5wayでは減速時にも差動制限が働くので挙動としては侵入時にオーバーステア（リアタイヤが先に滑ること）傾向になり、小回りの多いサーキットでは有利になってきます。

各部オイルを塗りながら1wayに組み替えてスピードリングとサイドベアリングを圧入したら完成です。

次にクロスミッションの作成です。まずはギア比の選定から行います。このミッションに使えるギアを洗い出し、シミュレーターを使って色々な組み合わせのギアの繋がりを確認します。シミュレーターで実際に走ってギア比の選定ができるのが令和のセッティングって感じですね！

何通りか試しましたが、一番早いタイムが出る組み合わせはアルトワークスのギアそのままにハスラーのファイナルギアを組んだものでした。オートギアシフト用の3速も試しましたが、2速→3速へのシフトアップはかなり近くなりますが3速→4速の回転の落ちがおおきく、エンジンのパワーバンドから外れてストレートが遅くなってしまいました。アルトワークスのギア比って純正で凄く考えられてるんですね！

では作成に入ります。まずハスラーのミッションからカウンターシャフトを外してギアを全部抜き取ります。うーんハスラーの1-2速シンクロ、スリーブの方が摩耗は少ないですね、これは移植しましょう。同様にアルトワークスのカウンターシャフトのギアを抜き取り、抜き取ったギアをハスラーのカウンターシャフトに圧入します。これで圧入作業は終わりです！

ギアが出来上がればミッションケースに全部戻して蓋を閉じたら完成です！

というわけでシェイクダウンでタカスサーキットにやってきました。FF車では初のLSD装着スポーツ走行です。「LSDつけたら縁石に気をつけてねー、縁石踏んでアクセル戻さないと横転するよー」なんて脅されたのでゆーーーーっくりとペースを上げていきます。リアのアライメントもトーアウトにしてきたので挙動を乱さないように慎重に…

とりあえずオープンデフの頃と同じ走り方で走ってみます。…ん？意外とそのままの運転で行けるな、ただアクセル踏んだときにすごい車の向きが変わってるような…

リアのエア圧は3.0と大分低めに合わせたので侵入はほぼアンダーステア（ハンドルを切っても曲がらない）ですが、コーナー立ち上がりに向けてアクセルを踏むとフロントの駆動力にリアタイヤのグリップが負けてコーナリング後半のアンダーステアが解消されました。リアのトーアウトも相まってテールスライドしてるけどしっかりグリップしてて不思議と怖くない感じです。LSDってトラクションをかける部品だけどそれによってここまで車の挙動が変わるんだ〜と感動しました！

この日はシェイクダウンだったのであまりタイムを追求しませんでしたが、アクセルオンで車の向きが変わるのを頭に入れて車に合わせたドライビングに変えていけばまだまだタイムの伸びしろはありそうです。

さて、安心、安全の速太郎車検に関しては以下の通りです。

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上記の内容を車検の速太郎では約１時間で実施致します。車検では不透明な部分も多いと感じる方もいらっしゃるかと思いますが、車検の速太郎ではできる限りお客様にご納得いただけるように透明性の高い車検を実現しております。ご予算やご相談ももちろんお受けいたしますのでぜひ、お声掛け下さい。

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