今日はL型エンジンの話をします。

1960年代に日産は「L型」エンジンを開発。汎用性と耐久性に長けていただけでなく、滑らかな回転でパワフルなその直列6気筒は世界中で高く評価され、長きに渡って日産の主流ユニットであり続けました。

生産性の向上を目指して開発されたエンジンだけあって、幅広い互換性を持っていたのが最大の特徴で4気筒のL型や1965年に「セドリックスペシャル6（130型）」に搭載された旧L20型エンジンを含めれば、1960年代中盤から1980年代前半まで約20年間もフル活用されていたのです。

しかも直列6気筒L型エンジンは2000CC~2800CCまで搭載方法がほぼ一緒で、2000CC搭載車に2800CCをそのまま載せ替えることが可能だったので、本来であればその車種には無い排気量の車両が作成可能だったのです。しかも当時のミッション、デフ、足廻り等は、かなり共通の部品が多く他車種に流用可能で、後に出た性能の良い部品を昔の車に取り付けることも可能だったのです。その為、当時の暴◯族に大人気で、日産車=改造車というイメージが付きました。そのせいかわかりませんが、1990年代の車両から他車種からのエンジンの載せ替えは相当な加工をしないとできなくなりました。

L型エンジンのブロックは鋳鉄製で、重い代わりに耐久性に優れているという特徴があり、耐久性と汎用性が高いということは、耐久性＝チューニング、極端なことを言えば、4気筒ユニットの部品や派生版のディーゼルユニットの部品を自在に組み合わせて、自分好みのエンジンに育てることができました。そして、日本各地に点在していたチューナーが紆余曲折、試行錯誤を重ねた結果にたどり着いたのが、かの「L28改」という名高きモンスターユニットだったのです。

魅惑の「L型」エンジンの最大排気量版である2753cc のL28型をベースにしたのがいわゆる「L28改」です。2800CCのエンジンブロックをボーリングし、3mmボアの大きい「FJ20型」エンジンの純正ピストンピストンを大きい物に交換で3000CC。更にストロークの長いLD28型2800CCディーゼルエンジン用の純正クランクシャフトを流用。さらに、L14型のコンロッドで3100CCになり大幅なパワーアップが可能でした。最終的には3500CCくらいまで出来るようですが、パワーと耐久性を両立するのは3200CCくらいだったようです。

社外品の88.5mmピストンと85mmクランクを用いつつ、強度がもっとも高いとされる「N42」に刻印があるエンジンブロックを下敷きにして3.2リッターへ。そのうえでヘッド面研やポート加工、クランク後端短縮加工などを施せば、自然吸気にして300馬力オーバーも可能です。NAでは最終400馬力ほどまで行きましたが、ターボ化すれば1200馬力ほどまで絞り出せ、2010年代位までは現役でレースに使用されることもありました。

さて、安心、安全の速太郎車検に関しては以下の通りです。

車検の流れ

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• 工場にて立ち合い説明　【分解、点検し実際のお車を見ながらサービススタッフによるお車の説明をさせて頂きます。実際の部品を見ながらの説明となりますので、お車の状態などを確認して頂くことができます】
• お見積りの提示　【お客様と決めた内容を書面にてご提示させて頂きます。ご了承頂いてから実際の作業となります】
• 作業・完成検査　【お見積り内容の作業を実施し、作業完了後、完成検査の実施となります。ご希望がございましたら見学も可能です】
• お会計
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上記の内容を車検の速太郎では約１時間で実施致します。車検では不透明な部分も多いと感じる方もいらっしゃるかと思いますが、車検の速太郎ではできる限りお客様にご納得いただけるように透明性の高い車検を実現しております。ご予算やご相談ももちろんお受けいたしますのでぜひ、お声掛け下さい。

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