「タ◯ヤ館でアライメントをとってもらったんだ。26000円の工賃を払って。トー、キャンバー、すべてやり直したが、この領域でまっすぐ走る車は、タ◯ヤ館で、アライメントとった車のみだ。車は300km/hの領域でまっすぐ走らせるということは、タ◯ヤ館で、アライメントをとる、そういうことなんだ。」

アライメントは車を走らせる上で非常に重要な要素です。アライメントは日本語で 整列、並べるという意味で、自動車においてはタイヤの整列状態という使い方をします。

ここではいくつか代表的なアライメントの種類を紹介します。

トー

日本語でつま先、タイヤの先端がどこを向いているかの指標です。一般的には0度もしくは僅かにトーインになっています。トーインの効果はタイヤが内側へ転がろうとするために車の直進安定性が向上します。

セッティングの1つとしてのトーアウトは、トーアウトは直進時にタイヤが外側にヨレた状態になっています。旋回外輪はこのヨレが旋回時には内側にヨレます。このヨレが変わった瞬間にタイヤのグリップが一気に立ち上がります。また、旋回時に内側のタイヤが外側のタイヤよりも大きく切れる効果があります。以上2つの効果からトーアウトはハンドルを切り込んでいった時のグリップ低下が少なく、旋回中盤のアンダーステアの対策に有効です。

キャンバー

タイヤを正面から見たときにハの字になっていることをネガティブキャンバー、逆の場合ポジティブキャンバーと言います。ポジティブキャンバーはパワーステアリングがなかった時代にステアリングを軽くするためにつけられていました。ネガティブキャンバーは、スポーツ走行時、コーナリング時にクルマがロールするとタイヤの外側ばかりに車重が掛かってしまい、タイヤの内側が接地しなくなります。それによってコーナリング速度は落ち、タイヤの外側ばかりが減ってしまいます。それを防ぐためにレーシングカーやサーキット走行をメインとするクルマではタイヤをハの字にして、あらかじめコーナリングに備えています。スポーツ走行後にタイヤの内側が外側に比べやや温度が高いくらいが適切なキャンバー角です。

キャスター

ハンドル操作時、タイヤがある軸を中心として向きを変える事となる、 この軸をキングピンと言います。このキングピンはクルマの進行方向に対して後へと傾いています。車の側面から見てこのキングピンの前後方向への傾斜角をキャスタ角と呼びます。キャスター角が大きくなればなるほど車の直進安定性が上がり、ステアリングの復元力が増加します。同時に転舵キャンバー変化が増加し、旋回時にタイヤが路面に対してより垂直に立つことで、旋回性能が向上します。ドリフトではステアリング復元力の向上、グリップでは転舵キャンバーの増加によるローキャンバーの実現など非常に重要な要素です。

WRCカーなどはストラットを前方にオフセットしてキャスターとサスペンションストロークを同時に稼いでいたりします。市販車のキャスター角の調整は基本的にできませんが、ハイキャスターアッパーマウントや他車流用アッパーマウント、調整式テンションロッドへの交換で調整することができます。現代の車では荷室空間を大きく取るためにキャスター角が抑えられ復元力が小さくなっていますが、電動パワーステアリングの制御で復元力を再現している車もあります。

アライメントは用途、ステージ、ドライバーの好みによって違ってくるので これが正解！というのが無いのが難しいところですね。私もまだまだわからないことばかりで日々勉強中です。

さて、安心、安全の速太郎車検に関しては以下の通りです。

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