こんにちは。高岡店の森です。
前回のスポイラーの話に引き続き、GTウィングについて書いていこうと思います。

空気の力を利用して車体を地面に抑えつける(ダウンフォースを発生させる)部品ですがその原理については詳しく知らない、間違った解釈をしている方もかなり多いです。よく勘違いされているのが、角度を極端につければつけるほど効果があると思っている方が結構多くいます。
原理を正しく理解することでセッティングの幅も広がります。

まずはじめに、GTウィングというのは横から見ると大体こんな形をしています。

そして走行中は風が当たり、ウィングと上側と下側に空気を分かれさせています。上側よりも下側の方が空気の流れる距離が長いため、下側の方が流速が上がり空気の圧力が低くなります。
結果、ウィング下の低気圧によってウィングが引っ張られて車体を抑えつけることができます。

高さを上げると車体によって乱れた空気から離すことができるので綺麗な空気を当てることができ、より強い効果を発揮できます。
これがGTウィングの基本的な原理です。

そしてよくありがちな、極端に角度をつけてしまっている状態です。

ウィング上面に当たる空気の量が多くなり圧力がかかって効果が上がると思われている方が多いのですが、実は抵抗になるばかりで効果が下がってしまいます。
ウィング下側を流れる空気がウィングからはがれてしまい、流速が下がってストールしてしまいます。空気がウィングの形状に追従できていないので効率が落ち、抵抗ばかりが発生してしまいます。

次に、効率の良い範囲で角度を増やした場合です。

最初の状態から少しだけ角度が増すことによって、ウィングに風が当たる位置が数ミリ上に変化します。風が当たる位置が変化した分だけウィング上側の空気が流れる距離が短くなり、下側の空気が流れる距離が長くなります。それによって、より下側の流速が増えて気圧が低くなりダウンフォースがより強くなります。

ここまでがウィングの角度による効果の変化です。
そして最近のレーシングカーやチューニングカーには、より強いダウンフォースを狙ってウィングの後端にガーニーフラップといわれる部品がつけられていることが多いです。

ガーニーフラップとは数ミリ～数センチのL字型の部品でウィング以外にもいろいろな部分に使われている部品です。
装着することによってあえてウィングの後ろに空気の渦を発生させて低気圧を作ります。低気圧は周りの物を引っ張る性質があるのでドラッグも増えてしまうのですが、ウィングに流れる空気も引っ張るので流速が上がり、より強くウィングの効果が得られます。ガーニーフラップの高さを変えることで効きを調整できます。

散々GTウィングの効果だけについて書いてきましたが、ドレスアップ部品としても見た目にかなり迫力が出るので、スポーツ走行をしない人にも人気があります。(街乗りだと機能面としては抵抗になるだけなのですが)

迫力が出すぎるあまり、比較的ほかの部分とのバランスがとりにくい部品なのでウィングだけ浮いてしまったりしている車も多いです。
見た目のバランスが悪いと、何もつけていないよりもダサかったりするので前から後ろまで迫力マシマシでドレスアップしちゃいましょう!
このブログを読んだことによって皆さんはウィングのことを正しく理解できたかと思いますので是非GTウィングを装着してみてはいかがでしょうか‼

ちなみに私はつけていません(笑)

さて、安心、安全の速太郎車検に関しては以下の通りです。

車検の流れ

• お見積りの提示　【お客様と決めた内容を書面にてご提示させて頂きます。ご了承頂いてから実際の作業となります】
• 作業・完成検査　【お見積り内容の作業を実施し、作業完了後、完成検査の実施となります。ご希望がございましたら見学も可能です】
• お会計
• お車のお引渡し

上記の内容を車検の速太郎では約１時間で実施致します。車検では不透明な部分も多いと感じる方もいらっしゃるかと思いますが、車検の速太郎ではできる限りお客様にご納得いただけるように透明性の高い車検を実現しております。ご予算やご相談ももちろんお受けいたしますのでぜひ、お声掛け下さい。

車検の速太郎　高岡店

〒933-0816

富山県高岡市二塚425

営業時間：９時～１９時

電話番号：0120-540-118　0766-21-1695

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〒930-0996

富山県富山市新庄本町3-2-18

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〒924-0032　石川県白山市村井町1587-1

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最短４５分！立ち合い車検で透明性の高い車検を実現！当社では整備内容に関わる必要な個所はその場でお客様に確認して頂いております。１台に付き２名以上のスタッフにて車検を実施致しますので、一般工場よりも早くて正確な車検を行っております。富山県内、石川県内でもトップクラスの低価格車検の料金は【検査費用】と【法定費用】に分かれております。【法定費用】は主に国に支払う税金部分にあたりますのでどの車検会社でも同じ金額を支払わなくてはいけません。そのため、車検総額は【検査費用】で変わります。古城モータースでは軽自動車からレクサス、ミニバン、４WD車、ハイブリッド車まで全て１４，３００円（税込）の同一料金です。

TAKASU.66CHAMPIONHIP Rd3

おはようございます　こんにちは　こんばんは　高岡サービスです

今回は久々に草レースに参戦してきた話でも書こうと思います

9月14日15日にかけて福井県タカスサーキットにて開催された

TAKASU.66CHAMPIONHIP Rd3　8時間耐久レースに参戦してきました

年間4戦行われるこのシリーズにおいて最長の8時間耐久のみ前日練習会後、予選が行われます。前回はクラス2位からのスタートですが今回はクラス1位、総合でも4番手からのスタートです　幸先いいですね

予選が終わると車両はピットに戻り翌日の決勝レースに向けて整備　給油等を行います

それが終わると宿へ　よく寝れました　寝るなら夜寝ろ

決勝日

ドライバーズブリーフィングが終わると9時のスタートに向け早々に整列が始まります　

8時間の長丁場なのでスケジュールが過密です

タカスサーキットは近隣に住宅街がある為、走行時間　音量規制が他のサーキットより厳しい為ですね

今回も私はスタートドライバーです　同じクラスの後続を引き離したいところです　第1戦で優勝している為2回のハンデストップがあります(ピットインして一旦停止して何もせずに出る)速さが無いと勝てません

文章では伝えにくいので結論から　私の1スティント目　同クラス3位まで周回遅れになりました

耐久レースは速さだけが重要では無いですが、まあかなり大事です、大きい武器です速いは正義です

長丁場のレースで後半には雨が降ったりトラブル車両が出たりして波乱に満ちていましたがクラス優勝　総合3位と良い結果で終わりました

途中の写真は無いですがレース後他車の足回りでも・・・色々思う事はありますが・・・

この模様は近日公開されるナビックTVで

さて、安心、安全の速太郎車検に関しては以下の通りです。

車検の流れ

• 受付　【お客様の普段の使い方や気になるところ、ご希望のメンテナンスなどお伺い致します】
• 工場にて立ち合い説明　【分解、点検し実際のお車を見ながらサービススタッフによるお車の説明をさせて頂きます。実際の部品を見ながらの説明となりますので、お車の状態などを確認して頂くことができます】
• お見積りの提示　【お客様と決めた内容を書面にてご提示させて頂きます。ご了承頂いてから実際の作業となります】
• 作業・完成検査　【お見積り内容の作業を実施し、作業完了後、完成検査の実施となります。ご希望がございましたら見学も可能です】
• お会計
• お車のお引渡し

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こんにちは。高岡店サービスの森です。

今日は自動車の空力パーツの中でも大きな役割があるリヤスポイラー、リヤウィングについてです。

ウィングやスポイラーと聞くとレーシングカーやスポーツカーを連想しがちですが、実は皆さんが普段乗っている乗用車なんかにも採用されていたりするんです!

まず簡単にウィングとスポイラーの役割、その違いについて話していきます。

ウィングとは主にトランクの上に配置し、空気の力で車体を地面に抑えつけてタイヤのグリップをより効果的に使うことを目的とした部品です。強い効果が得られる反面、ドラッグという空気抵抗も大きくなりやすいです。

スポイラーも主にトランクに配置される部品です。ウィングとは違い、車体を抑えつける効果よりもドラッグを減らすことを目的として作られていることが多いです。ウィングほど大きな変化はありませんが、空気抵抗を減らす効果があるので全体的に車の動きがシャープになり、燃費の向上などの効果もあります。

両方とも走行中の空気の流れを利用する空力部品ですが、似ているようで違った効果があります。

続いて、先ほど出てきたドラッグについて説明します。

空気抵抗といえば車両前面の一番最初に風が当たるところを想像しがちですが、車の後ろ側にも大きな抵抗が発生しています。

車という大きな物体が速いスピードで移動しているので周りの気圧は変化しています。

前面に当たる空気の圧力(正圧)は速度と比例して強くなっていき、後ろ側は気圧が低くなり(負圧)急激に空気の渦が生まれます。

台風なんかも似た原理で、極端な低気圧(負圧)が発生したことによって渦ができ、周りの空気を引っ張って大きな力を生み出しています。

走行中の車の後方にも小さな台風のように渦が発生して、周りの空気や車自体も引っ張って走行の抵抗になっています。

リヤスポイラーを装着すると負圧が発生する位置を後ろに移動させて空気の渦に車が引っ張られないようにすることができます。最近の車なんかは最初からリヤスポイラーが装着されていたり、同じ効果を狙った形状になっていることが多いです。

リヤスポイラーはドレスアップ部品としても人気で多くのパーツメーカーがいろいろな形状の物を販売しています。その中には空力的に逆効果なものもあったりします…　しっかり原理を理解して最適な形状を選ぶ人もいれば、効果をあまり重視せず見た目の迫力を重視する人いて十人十色、それぞれのセンスが大きく出る部品だと私は思います。

スポイラーはドレスアップ部品としても機能部品としても大きな効果がある大変ありがたい部品なのです!

長くなってしまったので、GTウィングについては次回語ろうと思います(笑)

さて、安心、安全の速太郎車検に関しては以下の通りです。

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こんにちは、S田です。皆さんは車を正しく”曲げ”られますか？

もちろんステアリングを切れば車は曲がりますが、”曲がる”と”曲げる”は違います。

今日は車が曲がる原理と曲げ方をお教えします。

まず、路面とタイヤのグリップ力はタイヤにかかる荷重が多ければ多いほど増加します。

アクセルを踏むとリアタイヤ、ブレーキを踏むとフロントタイヤ、ステアリングを切ると旋回外輪に荷重がかかります。

曲げのきっかけを作る操舵輪はフロントにあるので、車を曲げるためにはフロントに荷重を移す必要があります。

コーナーが近づいてきたのでブレーキを踏んでフロント荷重を作りました。これでフロントタイヤのグリップ力は高まった状態です。ここから重要なのがタイヤの摩擦円です。

摩擦円というのは、タイヤのグリップ力の限界を円で表したものです。加速・減速方向で働く力と旋回方向で働く力をベクトルで表し、その合力は摩擦円を越えることはできない、というのがその考え方です。

図からわかるように、ブレーキに100%のグリップ力を使っている状態ではステアリングを切っても理論的には車は曲がりません。（現代の車はABSの装着によりフルブレーキ時でも100%にならないため旋回ができる）そのため、ステアリングを切り始める前にブレーキを緩める必要があります。

ブレーキを緩めながら舵角をゆっくりと入れます。このときはまだフロントダンパーの伸び減衰、リアダンパーの縮み減衰があるために車は前荷重が残っている状態です。ステアリングを切り始め、旋回外輪に荷重がかかり始めるため、フロントの旋回外輪が4輪の中で最大のグリップ力を持っている瞬間です。リアタイヤのグリップが減少しているため、この瞬間が車が一番曲がりやすい状態になっています。

このままブレーキを抜いて舵角を入れていくと車を曲げる力、ヨーモーメントが発生し、グリップ力の少ないリアタイヤがスキッドし始めます。フロントタイヤがグリップし、リアタイヤがアンダーステアを出している状態なので車の旋回軌道は変わらずに向きだけが変わります。この時のリアタイヤのグリップが低すぎるとリアがフロントを追い越してスピン、高すぎるとヨーモーメントが発生しにくくフロントタイヤがアンダーステアを出して車が曲がりません。

この旋回初期にいかに車の向きを変えられるかがコーナー脱出速度に直結しますので、車を曲げるにおいて一番重要な部分になります。

コーナリング中盤、ブレーキを抜いてステアリングを切って車の向きがコーナー出口を向いたら、フロントタイヤを加速方向に使うためにステアリングを戻しながらアクセルを踏みます。車が加速し始めるとリアタイヤの摩擦円が大きくなるためグリップが回復し、車はアンダーステアになります。これをパワーオンアンダーステアと呼びます。あとはフロントタイヤの抵抗を下げるためにステアリングをしっかり戻してタイヤを加速方向に使い切るだけです。

これが車を曲げる一連の流れになります。ご理解いただけたでしょうか？

スポーツ走行をされない方でも、タイヤの摩擦円を頭に入れて、減速ー旋回ー加速のグリップをきれいな曲線で使うイメージで運転すれば必然と乗り心地の良いドライビングになります。

また、富山のような雪国では積雪時の低μ路で強い武器になります。カーブを走行中にリアタイヤがスリップしてしまったとしましょう。スピンしないためにリアタイヤのグリップを回復させる必要がありますね。ここまで読んだあなたなら次にすべき行動はわかるはずです。

車の曲げ方を覚えて気持ちの良いドライビングを

車検の流れ
⦁ 受付　【お客様の普段の使い方や気になるところ、ご希望のメンテナンスなどお伺い致します】
⦁ 工場にて立ち合い説明　【分解、点検し実際のお車を見ながらサービススタッフによるお車の説明をさせて頂きます。実際の部品を見ながらの説明となりますので、お車の状態などを確認して頂くことができます】
⦁ お見積りの提示　【お客様と決めた内容を書面にてご提示させて頂きます。ご了承頂いてから実際の作業となります】
⦁ 作業・完成検査　【お見積り内容の作業を実施し、作業完了後、完成検査の実施となります。ご希望がございましたら見学も可能です】
⦁ お会計
⦁ お車のお引渡し

上記の内容を車検の速太郎では約１時間で実施致します。車検では不透明な部分も多いと感じる方もいらっしゃるかと思いますが、車検の速太郎ではできる限りお客様にご納得いただけるように透明性の高い車検を実現しております。ご予算やご相談ももちろんお受けいたしますのでぜひ、お声掛け下さい。

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どうも　高岡店の森です。

毎日暑い日が続いていますね。人間は暑いと動きたくなくなる生き物ですが、実は車も暑いと遅くなったり燃費が悪くなったりします。　まるで生き物みたいですね(笑)

モータースポーツの世界では、過酷な暑さでもできるだけ車の性能を落とさないようにいろいろな工夫がされています。その中でも重要な役割をしている追加メーターの温度計についての話をしようと思います。

まず、車にはオイルや冷却水などいろいろな液体があり、適切な温度に管理する必要があります。

主にエンジンの冷却水の水温計、エンジンオイルの油温計を追加することが多いです。

一般的には水温は80～90℃ほど、エンジンオイルは90～100℃ほどが適温と言われています。

これ以上温度が上がると燃費の悪化やパワーの減少など悪いことだらけです。

更に温度が高くなりすぎるとオーバーヒートの原因になったり、オイルが熱で分解されて潤滑できなくなったりと、エンジンが壊れてしまいます。

通常、車の水温が100℃に近くなると冷却用の電動ファンが作動し放熱してくれます。しかし、レースやタイムアタックなど過酷な状況になると100℃近くなってから冷やしても遅いわけです。

なのでドライバーが自分の目で見て確認できるようにメーターを追加しています。

軽自動車レースの場合だと暖房を使ったり、電動ファンの配線を加工してスイッチで作動させたりして管理しています。

タイムアタックの場合はゆっくりクーリング走行して高温からエンジンを守ったりしています。

スポーツ走行をしなくても、ドレスアップ目的で追加メーターをつける人も多くいます。

ただ、多すぎても見づらいので最低限必要な数を見やすい位置に置くのが一番ではないかと、私は思います!

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おわらサーキット最速のアルテッツァを目指す男、S田です。

実はアルト以外にもサーキットアタック用の車を持ってるので今日はこの車の紹介をします。

TOYOTA ALTEZZA RS200

なんかもう草ヒロになりかけてますね

僕が21歳の時に35万円で買ってからもう5年経ちました。今じゃ絶対そんな値段で買えなくなるくらい高騰してますが…

確かに2000ccFRと聞けば走りそうなイメージはありますが、あくまでこの車はセダンです。スポーツカーでも何でもない大衆車なのですが、やたらと最近人気ですね。僕ならこんな車より86 BRZをお勧めします。

じゃあなんでこんな車でサーキットを走ってるか？手元にあったFRがそれしかないから！ってのと、なんか頑張ればサーキットレコード取れそう！ってのがありますね。86 BRZはやっぱりスポーツカーとして生まれた車なので当然競技人口も多く、とても敵わないマシンばかりなので…

それに比べるとアルテッツァはスポーツカーじゃないので人口はかなり少ないです。現役でおわらサーキットをアタックしてるアルテッツァって僕くらいじゃないですかね?

実はこの車で一回４コーナー入口でブレーキ４輪ロックして土手から落ちてるのでかなりトラウマになってます。そんな事もあってなんとなく走りに行くのを躊躇ってましたが乗らないと腐っちゃうので…そろそろ長い眠りから起こしす。オイル交換して…タイヤ交換して…

セッティングは暫定で安定志向でいきます。なにせよアルテッツァでサーキット走るの超久しぶりなので…

さーコースイン、事前にレースシミュレーターで練習しできたのでアクセルの踏み方で挙動を乱すことは無く比較的安定して走れています。ただタイムが自己ベストよりかなり遅いですね、まだトラウマ克服できてません。

縮まないタイムに少し焦りを感じてマージンを削っていきます。決して突っ込みすぎないように！丁寧に丁寧に！

入り口のアンダーを消したいのでリアの減衰を５ノッチあげます。

56秒フラット。この気温とタイヤではいタイムが出ました！これなら冬場に新品タイヤでコースレコードが狙えそうです。

車のセッティングの方ですが、車載動画をみた感じはまだまだ改善の余地ありです。まずコーナー入口からクリップまでにアンダーステアが目立ちます。僕は臆病なのでこの方が進入は安心なのですが、問題がコーナー立ち上がりです。フロントタイヤ主体とした旋回なのでアクセルを踏み始める時に車にまだヨー（回転モーメント）が残っているのでアクセルを踏んでもリアタイヤが喰い付かずに横に逃げてしまっています。

これはあくまで個人的な考え方なのですが、フロントヘビーな車はフロントタイヤの負担が多く曲がりづらいので、リアタイヤを使って曲げる方がコーナー出口に向けて多くアクセルを踏めて車が前に進むと思っています。

ブレーキ前荷重を作って慣性ドリフトに移行、車がコーナー出口を向いたところでアクセルを踏んでリアタイヤを潰し切って脱出。というイメージです。

基本的にリアをトーアウトにすると侵入時の向きが変わりやすくなります。フォークリフトをイメージするとわかりやすいかも？

今回は時間がなかったのでアライメントの変更はしませんでしたが、次回はリアをもっとトーアウトにして走ってみようと思います。梅雨と真夏を挟んで、次は9月以降かな…?

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最短４５分！立ち合い車検で透明性の高い車検を実現！当社では整備内容に関わる必要な個所はその場でお客様に確認して頂いております。１台に付き２名以上のスタッフにて車検を実施致しますので、一般工場よりも早くて正確な車検を行っております。富山県内、石川県内でもトップクラスの低価格車検の料金は【検査費用】と【法定費用】に分かれております。【法定費用】は主に国に支払う税金部分にあたりますのでどの車検会社でも同じ金額を支払わなくてはいけません。そのため、車検総額は【検査費用】で変わります。古城モータースでは軽自動車からレクサス、ミニバン、４WD車、ハイブリッド車まで全て１４，３００円（税込）の同一料金です。